据《劳动报》报道，今年，50%的驾校将尝试先培训后交钱的举措，这是交通运输部在2016年13件民生实事中公布的好消息。记者昨天从多方了解到，其实上海早在2008年就率先启动了“先学后付”试点模式。8年间，受限于设备改装成本高、报考人数有限等因素，申城目前仅有10家驾校进行了尝试，推广率只占驾校总数的5%。

　　今年将推广至50%驾校

　　2015年，申城机动车驾驶员培训数量为42万人，已连续第三年递增，与2013年的38.8万人和2014年的39万人相比，增幅达8%。不可否认，在每百户家庭拥有52辆私家车的上海，驾驶已成为一种基本技能。

　　大部分市民印象里，学车就是一次性把报名费交给学校，再根据学校或者教练的安排上车学习。什么时候练车、什么时候考试、学多久，都是教练说了算。“每次教练都是带着三个学员一起上车，每人只训练一小时，两个小时就浪费在等待中。要是遇上教练心情不好，练车时间还会被压缩。”市民庞小姐最近正在学车，虽然学车费用较之前略有下调，但对于第一次摸方向盘的她而言，这样的快餐式学车总让人有些担心。无奈的是，由于传统驾校采用一次性缴费，学员们大多只能忍气吞声。

　　不过，这一情况将得到改善。今年，部分驾校将进行改革，尝试让学员先培训再付费，这也是交通部在2016年的13件民生实事之一。根据计划，到今年底，计时培训、按学时收费、先学后付费的驾校培训机构覆盖率将达到50%以上。

　　申城8年前已启动试点

　　记者在采访中了解到，其实上海早就开始了试点。据市运管处相关数据统计，从2008年8月开始，申城就有4家驾校尝试通过计时培训、先学后付的模式。到2012年，这一模式又被冠上了“沪”字头衔，上海制定出了具有本土特点的“先学后付”，涵盖一人一车、自主选车、选教练、通过视音频监控等创新做法。截至目前，实施这一的模式驾校数量为10家。

　　计时培训、先学后付，对于学员而言，就好像是先吃饭后买单。教练不好？可以换。练车时间怎么确定？学员说了算。倒车练得好不好、S弯走得过不过关？视频电脑监控全程记录。这些都让学员从以前的被动等待、教练“一言堂”，变成主动者选择者，而其总体收费几乎与传统学车模式不相上下。

　　大众驾校去年6月开始试点“先学后付、分段计时”模式，相关负责人坦言，这一举措让曾经饱受诟病的学车“潜规则”没有了存在的土壤，教练也有了竞争和压力，从“散养”变成了“圈养”，提升了责任心。

　　市运管处相关负责人表示，从后续监管来看，实施这些模式的驾校在有责投诉率上明显降低。同时，培训质量也得到了保障，因学员“摸车时间”大大增加，车感提升，因此，合格率自然高于传统模式。“学员拿了驾照基本马上就都能独立驾驶了。”该负责人说。

　　将对行业形成“洗牌”

　　但不可忽略的是，对于拥有204家机动车驾驶员培训机构的上海市场来说，8年间仅有10家“签约”，只占到了总数的5%，俨然冰山一角。

　　既然是一个“大家都说好”的模式，那为何推行进度如此缓慢呢？有驾校负责人私下告诉记者，若想要执行“计时练车、先学后付”模式，仅车载终端的更换一年就需要投入几十万的成本，对于一些小规模的驾校而言，无疑是一种挑战，也将对这个行业形成一次“洗牌”。

　　此外，业内人士坦言，驾考行业牵涉到的管理部门众多，从一种模式转变为另一种模式，除了硬件设施的更改之外，更多的还需要出具相关政策细则。“每次大路考、小路考的考试名额都有限，如果这个环节不调整，创新的培训模式也会掉链子。”该人士说。

　　也有驾校表示，随着公安部“强力推进自主约考，惠及每年3000多万新驾驶人”的举措出台，原先驾校中的观望者或将在转型方面有所行动。